Уп’яте за часів незалежності Буковина приймала елітні національні змагання з велоспорту на шосе. І вперше вони були дуже близькими до зриву…
За декілька днів до початку Чемпіонат України могли відмінити через незадовільний стан траси, яку, після втручання керівника обласної Служби автомобільних доріг Романа Майора, все-таки підтягнули до мінімальних вимог. Першого дня гонку на час ледь не відмінили через проблеми з перекриттям траси. А групову гонку головний суддя з Тернополя Олександр Бірюков хотів зупинити достроково після того, як з’явилися проблеми із супроводом – у представників ДАІ не виявилося достатньо бензину, а потім ще й авто вийшло з ладу. Зрештою, умовили гонку не переривати, а поки вирішувалися проблеми, супровід взяли на себе по черзі почесний президент обласної федерації велоспорту Микола Альбота, голова Новоселицької районної федерації велоспорту Віталій Лупу та інші (хоча це й суперечило регламенту змагань).
Дивує те, що, приміром, для проведення міжнародних змагань з мотокросу, на яких учасники живуть в трейлерах на трасі, закордонні «спортивні туристи» за стільки років так і не з’явилися (тобто «зовнішніх» надходжень до нашої економіки немає), місцева влада мобілізовує колосальні зусилля (лише на виплату призових на етапі Чемпіонату світу на мотоциклах з коляскою пішло понад 200 тис. грн., не говорячи вже про підготовчі витрати), а національний Чемпіонат з олімпійського виду спорту проводиться більше на ентузіазмі декількох людей і супроводжується такими проблемами… І це при тому, що він має позитивне «сальдо» (лише приблизно 200 приїжджих учасників і вболівальників за 4 дні на Буковині однозначно «залишили» тут понад 100 тис. грн., плюс судді, які жили за рахунок профільного міністерства, плюс деякі команди приїхали сюди завчасно на підготовчий збір, а ми вклали приблизно 60 тис. грн. на ремонт доріг, які залишаються в користуванні для наших же людей)…
Чи не варто місцевій владі уважніше аналізувати всі плюси і мінуси подібних проектів і ретельніше ставитися до визначення пріоритетів?..
***
